Час тестування для запуску скутерів другої хвилі – TechCrunch


Інвестори досі вливають мільйони в стартапи скутерів, хоча іноді на плоских оцінках. У той же час невелика кількість грошей протікає в інший бік, у тих випадках, коли міста усвідомили важливість визначення пріоритетів потреб місцевого середовища та його громадян, крім амбіцій ВК за швидкий і прибутковий вихід.

Скутер стартапи, постраждалі від таких регуляторних ударів на дорозі, не дивно, але менш гострі кричати про такого роду політики тертя і негативні грошові кошти і їздити потік він генерує.

В одному з недавніх інцидентів в Іспанії, в каталонській столиці Барселони, Ель Паїс повідомив, що ратуша оштрафувала місцевий запуск скутера, що називається Ребі, за порушення правил міської мобільності.

Стартап настільки новий, що навіть не має скутерів. Але вже деякі з його «тестових» поїздок були зняті поліцією і були оштрафовані за порушення правил обміну скутера.

Якщо він сподівався скопіювати-вставити з Uber 1.0 playbook, речі не виглядають добре для Ребі. (Дійсно, в більшості місць у ці дні це дуже жалюгідне керівництво.)

Столиця Іспанії Мадрид також змусила тимчасово призупинити стартап для спільного використання скутерів нещодавно, як ми повідомили минулого місяця, після змін законів про рухливість, які затягують гвинт на обмін скутерами. .

Хоча влада в Мадриді не заборонила спільне використання скутерів, вони накладають більше обмежень на те, де і як вони можуть бути використані, тим самим вводячи свіжі тертя в бізнес-модель.

Але в порівнянні з Барселоною, це насправді безкоштовна їзда. Речі не є настільки нерівними, як заблокований повністю для спільного використання скутерів в останньому місті, де правила, прийняті меріями Барселони в 2017 році, по суті, забороняють модель скутерів на вимогу, принаймні, оскільки стартапи воліють керувати нею.

Ці правила вимагають від компаній, які бажають пропонувати скутери для прокату, повинні надати гіда з поїздкою (один гід на максимум дві людини), а також шолом. Вони також повинні переконатися, що особа, якій найнято транспортний засіб, має можливість правильно їздити.

Їзда може масштабуватися, якщо ви в змозі зіштовхнути досить дешевих і легких скутерів по всьому місту, але (людський) гід на дві поїздки, безумовно, ні.

Проте, як ми вже писали, не бракує patinetes електроніка навколо часто вузьких і переповнених вулиць Барселони. Більшість з них локально належать, хоча. І, здається, ратуша віддає перевагу саме тому. Врешті-решт, люди, які володіють високотехнологічними скутерами, зазвичай не поспішають кидати їх на дурні місця.

У своєму законі 2017 року, що регулює різні особисті транспортні засоби (PMV) – включаючи, але не обмежуючись, двоколісні електричні скутери – міська рада заявила, що хоче сприяти більш безпечному та стійкому використанню скутерів та інших ПМВ, вказуючи на “ зростаюча присутність цієї нової мобільності, яка займає все більше і більше дорожнього простору ».

"Міська рада Барселони прагне до моделі стійкої міської мобільності, яка надає пріоритет поїздкам пішки, на велосипеді або на громадському транспорті", – додав він, викладаючи те, що він назвав "новаторським регулюванням", що забороняє використання е-скутерів на тротуарах; накладає різні обмеження швидкості; і завжди надає перевагу пішоходам.

Скутери можна також паркувати тільки в авторизованих місцях для паркування, при цьому рада підкреслює: «Забороняється прив'язувати їх до дерев, світлофорів, лавок або інших предметів міської меблів, коли це може вплинути на їхнє використання або призначення; перед зонами завантаження або розвантаження або в місцях, призначених для інших користувачів, наприклад, осіб з обмеженою рухливістю; в зонах обслуговування або там, де заборонена парковка, наприклад, екстрені виходи, лікарні, клініки або медичні центри, Bicing [the local city bike hire scheme] і на тротуарах, де це може перекрити шлях пішоходів. "

Існує ще й таке: регулювання також орієнтується на стартапи спільного використання скутерів, які намагаються використовувати PMV як комерційну можливість – з «особливими умовами для економічної діяльності».

Вони включають вищезазначене керівництво, шолом і правило мінімального рівня кваліфікації. Існує також схема реєстрації для ПМВ, які використовуються для економічної діяльності, що дозволяє міській поліції сканувати QR-код, який повинен відображатися на поїздці, щоб перевірити, чи відповідає він технічним вимогам регулювання. Як це для розумного використання технології?

"Можуть існувати певні обмеження в окремих районах і районах, де існує величезний тиск цих транспортних засобів або вони створюють певну проблему", – також застерігає рада, надавши собі додаткову свободу дій для контролю над ПМВ і забезпечення того, щоб вони не стали концентрованої неприємності.

Незважаючи на чіткий, суворий і щойно запроваджений контроль над спільним доступом до скутерів, це не зупинило пару невеликих європейських стартапів, які намагаються отримати удачу від отримання гумової оренди на каталонській мові кар'єри так чи інакшемабуть, заохочувався очевидним місцевим апетитом до скут (це і відсутність будь-яких великих птахів).

Можливість, мабуть, виглядає захоплюючою; щільне міське середовище, яке також є туристичною точкою з кліментною погодою, безліччю двоколісних місцевих жителів і невеликою, але яскравою технологічною сценою.

У випадку з Ребі, на початковому етапі каталонський стартап, чиї співзасновники – профілі LinkedIn, пропонують, щоб бізнес був заснований в липні минулого року, має веб-сайт і не багато іншого на цьому етапі, крім своїх амбіцій, що йдуть в колах Bird, Lime. та ін.

Незважаючи на це, він стягнув штрафи вартістю € 5,300 (трохи більше 6 000 доларів), згідно з джерелами міської ради, після того, як вважалося, що вони порушили правила міста PMV.

За 10 днів Ребі випустив до Барселони до ста скутерів, за словами Ель Паїса, замикаючи їх на якірні велосипедні якорі (з цифровим паролем для розв'язки через додаток) – мабуть, він сподівається знайти сіру зону в регулюванні і розблокування нагромаджувати високу, орендовану дешеву безпритульну модель самоката на вимогу, що порушують міста в інших місцях.

Але Ayuntamiento de Barcelona не вразило. Його новий підзаконний акт запровадив систему штрафних санкцій у вигляді штрафів у розмірі до 100 євро за дрібні порушення, до 200 євро за серйозні порушення та до 500 євро за дуже серйозні порушення. (Ми розуміємо, що Ребі отримав 53 санкції за незначні порушення – коштував по 100 євро).

Штрафи стягуються за кожне порушення, так що по суті на скутер розгорнуто на вулиці. І хоча кілька тисяч євро може не звучати так багато, чим більше скутерів ви розкидаєте, тим вищі тонкі ваги. І, звичайно, це не той масштаб, за яким вони стартують.

Ми запитали Ребі про його версію подій, але не хотіли говорити про це. Представник повідомив нам, що ще дуже рано для бізнесу, і додав: «Ми дуже невелика команда і не запустили офіційно. Ми проводимо тести в Барселоні ».

Більш створений європейський скутерний стартап, Берлінський вітер, також зіткнувся з мерії. Ель Паїс повідомляє, що у серпні минулого року близько 100 скутерів захопили поліція, а також після того, як вони намагалися поставити їх на вулиці.

Джерела в ратуші повідомили нам, що у справі «Вітер» поліцейські негайно вивезли поїздки компанії, навіть не тривалий день, так що навіть шансу на виплату штрафу не було. (Ми зв'язалися з Вітром, щоб прокоментувати цей випадок, але він не відповів.)

Суть у тому, що законодавчі перешкоди просто не зникнуть, оскільки стартапи цього бажають.

Там, де зачіпаються скутери, міська влада не є німою, а також може рухатися на диво швидко. Демпінгові угіддя деяких міських просторів стали після того, як були затоплені небажаними бездоріжними атракціями через перевитрачені стартапи, які переслідували масштаб через максимальне порушення (і мінімальна екологічна чутливість), звичайно, не залишилися непоміченими.

У той же час, утримання вулиць, безперебійного та безпечного – це хліб та масло для бізнесу міських рад – це, звичайно, підштовхує PMV до регуляторного порядку денного.

Ви також не повинні шукати далеко за трагічними історіями по відношенню до скутерів. Минулого літа 90-річний пішохід був убитий в передмісті Барселони після того, як її вдарили два чоловіки, що їхали на електричному скутері. В іншому інциденті в сусідньому місті 40-річний скутер також повідомив, що помер після падіння їзди і переїзду вантажівкою.

Ризики PMV, що змішуються з пішоходами та більш потужними дорожніми транспортними засобами, є одночасно ясними, а також не збираються зникати. Не без радикальної дії вигнати найбільш без-PMV судна з міських центрів розширити сейф (дорога) космос де більш низькі powered, більш світла вага PMVS могла працювати. (І жодні великі міста поки що не пропонують подібного).

Додайте до цього, у європейських містах, таких як Барселона, де вже були значні інвестиції в інфраструктуру громадського транспорту, існує чіткий стимул жити на існуючих шляхах, у тому числі шляхом жорсткого контролю нових і додаткових форм мікромобільності.

Якщо у міської ради в Барселоні є одне потенційне сліпе місце, коли мобільність до міського середовища стосується його забруднення. Як і більшість густих міських центрів, місто часто страждає від цього. Та savvy компанії scooter би добре щоб бути натискання на що політика фронту.

Але немає сумнівів у тому, що клони скутерів швидкого сприймання мають зовсім свою роботу, не кажучи вже про відстань і достатньо великі, щоб привернути до себе увагу збудливих ранніх рушіїв.

Навіть тоді, для птахів і Limes світу скутера, багатомільйонні фонди можуть купувати злітно-посадкову смугу, а можливість вийти на міжнародний ріст, але політичні перешкоди не є такою річчю, яку можуть змінити гроші.

Стартапи Scooter повинні продавати міста за потенційними громадянськими вигодами своєї технології, демонструючи, як PMV може замінити брудніші альтернативи, які вже засмічують дороги і мають шкідливий вплив на якість повітря у містах, як частину сучасного та доступного мобільного зв'язку.

Але цей вид лобіювання, незважаючи на те, що він користується місцевими зв'язками, потребує грошей і часу. Таким чином, нема нестачі викликів і складності на шляху до стартапів скутерів, навіть як – як ми писали минулого місяця – інвестиційні можливості скорочуються, а інвестори зараз розміщують свої великі ставки.

У деяких містах скутер власності також, як видається, зростає популярність, яка також з'їсть будь-які можливості для обміну.

Один регіональний інвестор з ранній стадії мадридського фонду, про який ми говорили про скутери, не мав жодних сумнівів у тому, що він пройшов над простором. "Ми дивилися на різні компанії в просторі і в Іспанії, але ми не дуже приваблюємося ринком, враховуючи наш розмір фонду, конкуренцію і питання щодо регулювання", – сказав нам Джемі Нова.

Таким чином, ті підприємці, які все ще мріють про швидку подолання птахів, вапна і спина, можуть знайти гонку, яку вони сподівалися приєднати, і вже закриваються ворота парку.