Безпека велосипедів означає нові закони та шолом, заявляють США


Американському уряду потрібно зробити набагато, набагато, розумніше щодо безпеки на велосипеді, підсумував Національний комітет з безпеки транспорту цього тижня під час своєї першої оцінки цього питання майже за півстоліття. Федерація повинна допомогти містам покращити інфраструктуру для людей, які їздять на велосипеді, щоб запобігти смертельним зіткненням з автомобілями, виявила панель NTSB. Регулюючі органи повинні вимагати, щоб транспортні засоби оснащувались безпечними для велосипедистів функціями безпеки, як яскравіші фари. Найбільш суперечливо, комітет заявив, що всі штати повинні вимагати від усіх велосипедистів носити шоломи – пропозиція, яка давно займає велосипедисти.

Хочете останні новини про міста та їзду на велосипеді у свою поштову скриньку? Зареєструйтесь тут!

Розслідування NTSB, яке не має регуляторних повноважень, починається в делікатний час. Більше людей використовують велосипеди, щоб об'їхати американські міста, ніж за останніми даними пам’яті: За даними перепису населення, 837 000 американців їхали на роботу в 2017 році, відзначившись зростання на 43 відсотки з 2000 року. Але з 2017 по 2018 рік, а смерть на дорогах зменшилася на 2,4 відсотка, загибелі велосипедистів підскочили на 6,7 відсотка. Загалом у катастрофах з автотранспортом загинуло 857 велосипедистів.

"Якщо ми не покращимо інфраструктуру проїжджої частини для велосипедистів, велосипедисти загинуть, хто інакше цього не зробив би", – сказав Роберт Сумвалт, голова NTSB під час зустрічі, що відбулася на цьому тижні у Вашингтоні, округ Колумбія. "Якщо ми не підвищимо помітність велосипедистів, також загинуть додаткові велосипедисти. Якщо ми не діятимемо, щоб пом'якшити травму голови для більшості велосипедистів, додаткові велосипедисти загинуть ».

Повний звіт NTSB про безпеку велосипедів буде опублікований пізніше цього місяця, однак результати першої лінійки виявляють певні неспокійні тенденції. Слідчі встановили, що 25 відсотків усіх смертельних зіткнень велосипедиста сталися в середині блоку, коли водій наздогнав велосипедиста. Ці зіткнення швидше можуть бути смертельними, оскільки швидше за все автомобілі їдуть між перехрестями. Насправді дослідження дослідників NTSB припускають, що велосипедист, який потрапив автомобілем на дорогу з обмеженою швидкістю від 30 до 35 миль / год, на 65 відсотків частіше загине, ніж один удар на дорозі з обмеженням 25 миль / год або нижче.

Але в доповіді також було запропоновано легке виправлення – ну, настільки ж просто, як зараз будувати нову інфраструктуру в містах. Захищені смуги, що відокремлюють велосипедистів від руху транспортних засобів, "усунуть" аварії середнього блоку, заявили в NTSB. "Дорожні дієти", які обмежують простір для автомобілів і надають спеціальні місця для велосипедів, зменшили б аварії десь на рівні 19 – 47 відсотків.

Про ці виправлення безпеки інфраструктури знають транспортні інженери десятиліттями. Але лише нещодавно деякі з них отримали повноваження вбудовувати ці функції, орієнтовані на велосипеди, на дороги – і також фінансувати їх. Тим не менш, "більш консервативні інженери, які не бажають приймати проекти доріг з інших юрисдикцій, або ті, що були створені протягом останніх кількох років", можуть бути обережними щодо введення дорожнього дизайну, приємного для їзди на велосипедах або пішохідних вулицях, – каже Кен Маклід, політичний директор адвокатської групи Американської ліги велосипедистів. Ширша підтримка федерального уряду конструкцій, безпечних для велосипедів, може дати трохи поштовху навіть інженерам, орієнтованим на автомобілі – і тим, хто пише керівництво по дизайну вулиць на державному чи загальнодержавному рівні.

Дослідники NTSB також підкреслили, що велосипедисти, що носять шоломи, рідше загинуть при аваріях. Насправді 79 відсотків загиблих в інцидентах між 2010 та 2017 роками не носили шолом. (Ця статистика припускає лише тих, у кого відомий статус "використання шолому" – це не завжди відзначається в повідомленнях про нещасні випадки.) І огляд досліджень NTSB показав, що обов'язкові закони про шолом збільшують використання шолома десь на 10 – 84 відсотки. І тому панель бажає, щоб кожен штат вимагав від кожного, хто їздив на велосипеді, носити шолом, відповідний віку.